2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 ④市内鉄道駅での定時発車による経済流通の安定性確保、そして安全面向上による安心のまちづくりのため、市内鉄道各駅への「ホームドア」「駅ホーム拡幅と拡張」の措置実施を「相模原市鉄道駅ホームドア等整備事業補助金」を活用するなどして鉄道事業者と早期に進めること。 なお、設置にあたっては乗降客数だけではなく、視覚障害者の利用状況、駅での人身事故発生状況等も踏まえ、ホーム転落事故防止の観点からも検討を進めること。 ＊すでに設置済みの駅（ＪＲ橋本駅、矢部駅、淵野辺駅、古淵等）、および設置の発表がある駅（相模大野駅等）は除きます。 [要求の趣旨］ （３）市民や市内で働く労働者の利便性向上のため、鉄道・バスなど、公共交通を軸にした交通機関・基盤の整備を行い、関係機関に要請を行うこと。特に次の項目については、重点的に推進すること。 ＜「社会インフラ：交通関係（公共交通機関/鉄道）」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 ③市内に７つの駅を置く市民の重要な鉄道交通のひとつである、ＪＲ相模線の輸送サービス向上による利便性確保のため、当面の輸送力・増発等のダイヤ強化を推進し、あわせて市内各駅構内における複線化（行違いのための施設）の早期実施できる具体的提案を国や東日本旅客鉄道株式会社へ要請すること。 [要求の趣旨］ （３）市民や市内で働く労働者の利便性向上のため、鉄道・バスなど、公共交通を軸にした交通機関・基盤の整備を行い、関係機関に要請を行うこと。特に次の項目については、重点的に推進すること。 ＜「社会インフラ：交通関係（公共交通機関/鉄道）」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 ②リニア新幹線開設による利用者数の増員見通しや、通勤・通学時間帯での混雑解消に対する具体的な実現への「利用状況における数値」を東日本旅客鉄道株式会社に確認し、利用者の拡大、利便性の実現を推進すること。 [要求の趣旨］ （３）市民や市内で働く労働者の利便性向上のため、鉄道・バスなど、公共交通を軸にした交通機関・基盤の整備を行い、関係機関に要請を行うこと。特に次の項目については、重点的に推進すること。 ＜「社会インフラ：交通関係（公共交通機関/鉄道）」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 ①市民および市内勤労者の利便性向上と鉄道利用による環境改善のため、小田急多摩線の相模原市への延伸（早期乗り入れ実現（唐木田駅から相模原市内駅への実施）について、数年に渡り、調査検討の段階であることから提示できていないため具体的な計画を推進すること。 なお、スケジュールについては鉄道会社および近隣市、地域関係団体などと連携して「建設費精査」「収支採算性」など、現在の課題を解決して計画を推進し、早期に公開すること。 [要求の趣旨］ （３）市民や市内で働く労働者の利便性向上のため、鉄道・バスなど、公共交通を軸にした交通機関・基盤の整備を行い、関係機関に要請を行うこと。特に次の項目については、重点的に推進すること。 ＜「社会インフラ：交通関係（公共交通機関/鉄道）」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 （２）自転車および電動キックボードの運転について、利用者に対しヘルメット購入の費用やＴＳマーク加入費用の助成を他市の助成取り組みなどを参考にし、安全向上のために取り組むこと。 また、大型バイクを含め二輪車や自転車の駅周辺の駐輪場の拡張を図りとともに、ヘルメット着用が努力義務化によるヘルメット着用の増加推進のために、市営駐輪場をはじめとした各施設と連携し、盗難防止型のヘルメット置き場設置に取り組むこと。 ＜「社会インフラ：社会制度」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原地域連合 社会インフラ政策 （１）「相模原市自転車活用推進計画」に基づき、計画の基本目標である「安全で快適な歩行者・自転車通行環境の構築」をめざして自転車が走行しやすい道路の市街地での更なる拡充と、車道路側帯を利用した自転車道に対する安全対策（道路標示だけではなく車道と自転車道境界へのラバーポール設置等）を行い、路側帯を利用した自転車道路の危険個所や事故多発箇所の早急な対策を行うこと。 また、電動キックボードに関する道路交通法が２０２３年７月１日に改正され一定の条件を満たせば運転免許が不要となり、ヘルメットの着用も努力義務となっている。自転車と同様、具体的な推進策を実行し、市民の意識向上・企業（社員）への教育強化など含め、安心、安全への対策に取り組むこと。 ＜「社会インフラ：社会制度」に関連する要求＞
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原市 社会インフラ政策 暮らしの中で急速にすすむデジタル化に対するデジタルデバイド解消にむけ、デジタル活用支援講習会などをはじめとした施策を推進すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原市 社会インフラ政策 電動キックボードに関する道路交通法が2023年７月１日に改正され、一定の条件を満たせば運転免許が不要となり、ヘルメットの着用も努力義務となっている。2023年4月から自転車に乗る際のヘルメット着用が努力義務となっているので、電動キックボードや自転車を運転する際の交通ルールの啓発及び運転マナー向上に関する施策を充実させるとともに、県と連携し悪質運転者への取り締まりなどを強化すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 相模原市 社会インフラ政策 地域防災計画の見直しにあたっては、実務担当者に女性をはじめ被災時に弱者となりやすい立場の当事者を加え、多様な立場からの意見を取り入れ、きめ細かなケアが出来るようにすること。あわせて、大規模災害時に備え福祉避難所の指定を促進するとともに、事前に受け入れ対象者を調整して、要支援者の支援を強化すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 神奈川県 社会インフラ政策 15．暮らしの中で急速にすすむデジタル化に対するデジタルデバイド解消にむけ、デジタル活用支援講習会などをはじめとした施策を推進すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 神奈川県 社会インフラ政策 14．電動キックボードに関する道路交通法が2023年７月１日に改正され、一定の条件を満たせば運転免許が不要となり、ヘルメットの着用も努力義務となっている。2023年4月から自転車に乗る際のヘルメット着用が努力義務となっているので、電動キックボードや自転車を運転する際の交通ルールの啓発及び運転マナー向上に関する施策と、悪質運転者への取り締まりなどを強化すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 神奈川県 社会インフラ政策 13．地域防災計画の見直しにあたっては、実務担当者に女性をはじめ被災時に弱者となりやすい立場の当事者を加え、多様な立場からの意見を取り入れ、きめ細かなケアが出来るようにすること。あわせて、大規模災害時に備え福祉避難所の指定を促進するとともに、事前に受け入れ対象者を調整して、要支援者の支援を強化するよう市町村の取り組みを促進・支援すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （７）市営自転車等駐輪場について ②継続的な利用を希望する定期利用について、申請後から数年待つ事態になっている。定期利用枠の拡大や新たな駐輪場整備について検討すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （７）市営自転車等駐輪場について ①市内主要駅に整備している駐輪場は125CCまでの制限がある。車幅・全長は125CCと変わらない160CCまでを駐車可とすること。また、特定小型原動機付自転車（電動キックボード）の駐車スペースについて見解を示すこと。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （６）小田急線の踏切対策について 小田急線は複々線化や立体交差化で踏切問題の解消を進めているが、川崎市内の駅間工事について、今後の対応や計画の見込みなど説明すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （５）横浜市営地下鉄3号線の延伸について 横浜市営地下鉄3号線の延伸は、引き続き事業着手に向けた取組を進めること。また、横浜市と連携して、市民への情報提供を適宜おこなうこと。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （４）ＪＲ南武支線（浜川崎支線）について ②通勤時間帯の南部支線は混雑している。ＢＲＴ運行までの間、支線を増便すること。 「要求の趣旨」 「臨海部の交通機能強化に向けた実施方針」において位置付けた、川崎駅（または尻手駅）と浜川崎駅を結ぶ浜川崎駅・南渡田アクセス軸の川崎アプローチ線整備について
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （４）ＪＲ南武支線（浜川崎支線）について ①令和12年までにと位置付けているが、ＢＲＴの運行による補完を早急に進めること。 「要求の趣旨」 「臨海部の交通機能強化に向けた実施方針」において位置付けた、川崎駅（または尻手駅）と浜川崎駅を結ぶ浜川崎駅・南渡田アクセス軸の川崎アプローチ線整備について
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （３）自転車の利用推進につながる交通網整備について ②川崎シェアサイクルについて、公共用地等を活用した民間事業者主体による本格運用を開始したと聞いているが利用状況（利用頻度など）について説明すること。
2023【2024年度に向けた要求と提言】 川崎地域連合 社会インフラ政策 （３）自転車の利用推進につながる交通網整備について ①川崎市は自転車の利用率が高く、道路に自転車用矢印ラインが増加している。そのラインがこれまでより幅広くなっているところや自転車専用レーンがあるにもかかわらず車道側に矢印ラインが書かれているため、車の運転側からは非常に危険に感じている。今後整備を進める道路については、青矢印ではなく自転車専用通路の設置を優先的に検討すること。