要求
（４）市内の鉄道乗降客数の多い市内主要駅でのバス基幹ターミナル整備について、駅バスターミナルにおける将来のバス交通網の進化を見据え、路線バス以外の大型バスも利用できるレーン設置、企業誘致に含め企業バスの乗降場の設置、バス乗降や歩行者対策とともに早急に進め、変化する交通事情に合わせて適宜対策を講じること。
なお、限られたスペースを有効活用するため、レーンの立体化（地下化）なども含めて検討すること。
＜「社会インフラ：交通関係（道路・交通/駅および駅周辺）」に関連する要求＞
回答
市内主要駅周辺の交通対策として、駅前の交通広場においては、限られたスペースを最大限に活用し、路線バス、タクシー、自家用送迎車の乗降場を配置しているほか、一部の主要駅においては、企業バス等の乗降場所を設けております。
なお、地下化を含めたレーンの立体化につきましては、駅周辺に及ぼす影響が非常に大きく、 かつ多大な費用を要することから、市街地再開発などの際に、その必要性を含めて研究してまいります。
（都市建設局）
年度
要求
（４）市内の鉄道乗降客数の多い市内主要駅でのバス基幹ターミナル整備について、駅バスターミナルにおける将来のバス交通網の進化を見据え、路線バス以外の大型バスも利用できるレーン設置、企業誘致に含め企業バスの乗降場の設置、バス乗降や歩行者対策とともに早急に進め、変化する交通事情に合わせて適宜対策を講じること。
なお、限られたスペースを有効活用するため、レーンの立体化（地下化）なども含めて検討すること。
＜「社会インフラ：交通関係（道路・交通/駅および駅周辺）」に関連する要求＞
回答
市内主要駅周辺の交通対策として、駅前の交通広場においては、限られたスペースを最大限に活用し、路線バス、タクシー、自家用送迎車の乗降場を配置しているほか、一部の主要駅においては、企業バス等の乗降場所を設けております。
なお、地下化を含めたレーンの立体化につきましては、駅周辺に及ぼす影響が非常に大きく、 かつ多大な費用を要することから、市街地再開発などの際に、その必要性を含めて研究してまいります。
（都市建設局）
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