要求

(7)市内の鉄道乗降客数の多い市内主要駅でのバス基幹ターミナル整備について、駅バスターミナルにおける将来のバス交通網の進化を見据え、路線バス以外の大型バスも利用できるレーン設置を、バス乗降や歩行者対策とともに早急に進め、変化する交通事情に合わせて適宜対策を講じること。なお、限られたスペースを有効活用するため、レーンの立体化(地下化)なども含めて検討すること。
<「社会インフラ:交通関係(道路・交通/駅および駅周辺)」に関連する要求>

回答

 市内主要駅周辺の交通対策として、駅前の交通広場においては、限られたスペースを最大限に活用して路線バス、タクシー、自家用送迎車の乗降場を配置するとともに、一部の主要駅においては、企業バス等の乗降場所を設けており、定期的に適正利用への啓発活動などを行い、周辺交通の整序化に努めております。
 なお、地下化を含めたレーンの立体化につきましては、駅周辺に及ぼす影響が非常に大きく、かつ多大な費用を要することから、市街地再開発などの際に、その必要性を含めて検討してまいります。
≪都市建設局≫

年度
2022_相模原地域連合_社会インフラ(社会制度、交通関係、情報通信)_4-(7)

年度

要求

(7)市内の鉄道乗降客数の多い市内主要駅でのバス基幹ターミナル整備について、駅バスターミナルにおける将来のバス交通網の進化を見据え、路線バス以外の大型バスも利用できるレーン設置を、バス乗降や歩行者対策とともに早急に進め、変化する交通事情に合わせて適宜対策を講じること。なお、限られたスペースを有効活用するため、レーンの立体化(地下化)なども含めて検討すること。
<「社会インフラ:交通関係(道路・交通/駅および駅周辺)」に関連する要求>

回答

 市内主要駅周辺の交通対策として、駅前の交通広場においては、限られたスペースを最大限に活用して路線バス、タクシー、自家用送迎車の乗降場を配置するとともに、一部の主要駅においては、企業バス等の乗降場所を設けており、定期的に適正利用への啓発活動などを行い、周辺交通の整序化に努めております。
 なお、地下化を含めたレーンの立体化につきましては、駅周辺に及ぼす影響が非常に大きく、かつ多大な費用を要することから、市街地再開発などの際に、その必要性を含めて検討してまいります。
≪都市建設局≫