要求

(5)JR南武線の輸送力増強と駅の安全対策について
④輸送力増強の観点から、通勤・通学時間帯の増便や車両の長編成化の早期実現をはかること。
【要求の趣旨】
JR南武線の混雑や運行の遅延はコロナ禍で多少緩和されたものの、以下の対応策の実行は必要と考える。

回答

 南武線の増発、車両の長編成化につきましては、神奈川県と県内全ての市町村及び経済団体によって構成される「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」等により、JR東日本に対し要望を行っているところでございます。
 長編成化につきましては、JR東日本から、ホームの前後に踏切のある駅が多いことや車両基地の拡張等、設備の大幅な改修が必要となるなどの課題があると伺っております。
 輸送力増強は基本的に鉄道事業者が取り組むべきものでございますので、本市といたしましては、今後も引き続き、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議等により、輸送力増強について同社に対し要望してまいります。

≪まちづくり局 交通政策室≫

年度
2022_川崎地域連合_重点要求_社会インフラ政策_5-④

年度

要求

(5)JR南武線の輸送力増強と駅の安全対策について
④輸送力増強の観点から、通勤・通学時間帯の増便や車両の長編成化の早期実現をはかること。
【要求の趣旨】
JR南武線の混雑や運行の遅延はコロナ禍で多少緩和されたものの、以下の対応策の実行は必要と考える。

回答

 南武線の増発、車両の長編成化につきましては、神奈川県と県内全ての市町村及び経済団体によって構成される「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」等により、JR東日本に対し要望を行っているところでございます。
 長編成化につきましては、JR東日本から、ホームの前後に踏切のある駅が多いことや車両基地の拡張等、設備の大幅な改修が必要となるなどの課題があると伺っております。
 輸送力増強は基本的に鉄道事業者が取り組むべきものでございますので、本市といたしましては、今後も引き続き、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議等により、輸送力増強について同社に対し要望してまいります。

≪まちづくり局 交通政策室≫